铸造轮毂与锻造轮毂的区别-

铸造轮毂与锻造轮毂的区别

来源：巨豪机械　发布时间：2021/03/25　浏览：

汽车轮毂的制造有铸造和锻造两种。
目前市面仅有的铸造轮毂制造方法有三种：重力铸造、低压铸造和铸造旋压三种。
铸造
重力铸造：制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型。

锻造

锻造成型：利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形，以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸的锻件的加工方法。
锻造轮毂的优点：强度高、重量轻、抗蚀性好、尺寸精确等。

当然了，就直觉来讲或许锻造是最好的，因为轮毂越轻对加速、减速、过弯、油耗以及悬挂的负载都越有帮助，而刚性高也是一项令人心安的指标。但事实上，除了价格因为制作工艺的复杂程度而相差甚远之外（锻造轮毂真的贵很多），刚性高的同时也代表韧性较差。

轮毂是汽车零部件中最为关键的配件，与人身安全是息息相关的

轮毂分为：钢制轮毂（也就是铁的）-重力铸造-低压铸造-旋压铸造-锻造（统称合金轮毂，锻造为轻合金轮毂）

重力铸造较为简单，将液态的合金倒入铸造模具中冷却成型，也就是靠重力使其成型，由于铸模耐用，工艺简单轮毂各部分不一定分布均匀，金属内部分子孔隙较大，强度也就下降很多，轮毂受力不均匀容易出现断裂等情况

低压铸造则是通过低压的方式将液态的合金压进铸模内，在这个过程中一直保持一个恒定的压力，让金属分子分布平均，孔隙较少保证了金属液体密度的同时也保证了凝固后金属的强度，低压铸造成型的良品率较高，适合大批量的生产，目前汽车厂商配套的铝合金轮毂基本都是由低压工艺生产

旋压铸造是由铸造与旋压结合而生产，轮辐部分是铸造，在铸造后的轮毂毛坯进行加工处理，主要对轮辋部分进行旋转冲压，这个过程中轮辋被加热的同时旋刀进行旋转，将轮辋逐渐拉长标薄，内部金属分子的排列更为紧密，安全性也高于重力和低压铸造，价格相对也高些

锻造轮毂：锻造是目前制造铝合金轮毂的最先进方法，锻造是以一定的压力把一块铝锭在热状态下，用锻压机反复锻压成一个毛坯，在过程中由于铝锭经过不断地冲压，因此成型后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受更高的压力，因而相同尺寸强度下，锻造也比铸造重量更轻，锻压过后再对毛坯进行旋压处理，作用就是把轮辋的宽度进行拉伸，达到对应标准，经过此工艺后轮毂基本成型，以后再经过CNC精加工，各种打磨喷漆后得到成品轻合金锻造轮毂

锻造轮毂有单片和多片式，单片式就是整个轮毂是一体的，单片可以做到重量更轻，动平衡更好，可靠性更好，安全性更好，没有漏气的隐患，同时造型也比多片式更为单一

多片式锻造轮毂分为，两片和三片，最明显的区分就是结构，两片锻造由轮辋和轮辐两部分组成，三片式锻造由前片，后片，和轮辐三部分组成，多片式的轮辐与轮辋组合主要有两种方式，专用的螺栓/螺母连接或者焊接，因此多片式轮毂换造型是可以只更换轮辐部分，造型可以多样化，同时重量更重，动平衡相对于单片较差，组装要求也更高

最后来说说铸造和锻造轮毂的区别：铸造优点：价格低廉，生产周期短，可大批量生产，缺点：重量更重，增加油耗，强度低，剧烈撞击后容易粉碎

锻造优点：重量轻，散热好，强度高，剧烈撞击后不易粉碎，安全性更高，可塑性强，可随意定制锻造缺点：价格略高，生产周期长。

锻造轮毂正在慢慢普及化，不再像以前高高在上，价格高不可攀，不再是超跑，超豪华汽车的专属了，是铸造还是锻造根据自己的经济能力选择就好.

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